连年来，各省市之间的铁路争夺愈发强烈，官方与民间对此人言啧啧开云体育(中国)官方网站，皆但愿争取高铁经由我方地区。

在中部地区，有一条铁路激勉了长达十多年的争论，于今仍未开工，这即是常岳九铁路。

常岳九铁路蚁集湖南常德与江西九江，固然仅有三个节点城市，但却有南北两种融会走向。

不要觉得选用两种决策就绵薄，这内容上代表了三省之间不同的利益诉求。

常岳九铁路是国度策画的货运铁路，蚁集九江与衢九铁路，并在常德接入黔张常铁路，造成重庆至长三角的广泛沿江货运通谈。

咫尺常岳九铁路靠近两个主要问题：融会步伐不解确，以及走向争议较大。

黔张常铁路按照200公里时速的客货混跑步伐培植，当作渝长厦高铁的一部分，而常岳九则以平时铁路步伐参加十四五策画，原则上时速不提升160公里。

湖南、湖北和江西三省对这个步伐都不甚知足，因为咫尺的货运铁路确实莫得客运功能，同期沿线许多县市是高铁盲区，住户热切但愿通畅高铁。

可是，从国度的角度来看，沿江的客运体系已相对完善，培植一条客运专线的必要性不彊。

因此，常岳九铁路迟迟未能开工的一个广泛原因，即是融会步伐遥远无法齐备共鸣。

另一个困难则是融会走向的问题。早期，湖北建议了通城决策，经由岳阳、通城、修水直达九江，融会较为顺直。

不外，岳阳市对此不太知足，因平江仍然是高铁盲区，因此平江和解江西的修水、武宁等地建议了南线决策，该决策王人备不经由湖北。

这让湖朔方面活气，进而建议了北线决策，通过通城、崇阳至阳新，并在阳新接入武九铁路。

湖北的新决策障碍绕过了江西大部分地区。

时于本日，常岳九铁路的这两个问题依旧未能齐备一致，各方仍在坚握各自理念念中的决策。

旧年，咸宁对北线决策进行了前期征询招标。

而本年，江西九江也将运行修水、武宁决策的前期征询招标。

这彰着意味着各自但愿通过国度层面争取，以决定最终禁受哪种决策。可是，省级意见不合较大的融会，国铁是不会节略运行的。

比如，品级步伐的变化会波及到培植资金的问题，超出的用度由谁承担也成了关键。此外，融会走向的不一致也将激勉后续培植和运营上的困难。

因此，国度层面尚未将常岳九铁路纳入年度培植概念，而是不息拖延，这亦然国铁在派遣高铁争议时的老例作念法。

当初呼南高铁的争论相同强烈，国铁一度推迟款式奉行，经由长达七年的省市博弈，最终齐备了各方知足的决策，才加速了鼓动。

按照咫尺的情况开云体育(中国)官方网站，常岳九铁路在十四五手艺开工的可能性就怕不大。